Los Anson recibieron matrícula colombiana C-70, C-71, C-72 y C-73. La nueva y progresista línea aérea tuvo todo el apoyo del gobierno local y en especial el gobernador del Atlántico, Alberto Pumarejo y el secretario de gobierno Juan B. Hernández.   De igual manera tuvo el apoyo de los ilustres empresarios barranquilleros Carlos Parrish, Hendrik Cornelissen y Samuel Hollopeter.

Entre los gestores se destacaron también Mauricio Obregón, Alberto Donado, Braulio Donado, José del Carmen Gutiérrez, Antonio Yepes, Marco Tulio Mendoza, Ramón Santodomingo y Hernando Padilla Sanabria. Entre la nómina de pilotos se encontraban los Capitanes Carlos Barvo, Luis F. Pinto, Gustavo López, Jorge Correa, Julio M. Flórez, Luis Alfonso Cuellar, Hernando Santos Barrios, José J. Ramírez, Gustavo Artunduaga, Carlos Duarte, Fernando Ruiz, Charles Peebles y Alberto Visbal.  Fueron nombrados Daniel Aragón como jefe de mecánicos y el Teniente Tomas Forero, como jefe de talleres.

Mientras Ernesto Recaman, acompañado de Mauricio Obregón, prominente ingeniero aeronáutico colombiano, regresaba de su viaje a los Estados Unidos, sus colegas se dedicaban a construir un campo aéreo idóneo y necesario para recibir los aviones.  El aeródromo de LANSA fue construido a dos kilómetros del Paseo Colon por la carretera que conducía al campo de Soledad y se denominó “Las Nieves”, en el actual Barrio Simón Bolívar.  Contaba con una rudimentaria caseta de madera, al lado de una pista de 1.400 metros.  Los primeros aviones hicieron su arribo en Barranquilla el 3 de septiembre de 1945.

Los servicios regulares de LANSA comenzaron el 24 de Octubre de 1945. El vuelo inaugural se llevo a cabo en la ruta circular entre Barranquilla, Riohacha, Uribia y Valledupar, para regresar a su base. Estas ciudades localizadas en la península de la Guajira y nororiente del país, estaban lejos del mapa de rutas de Avianca.  En cada ciudad fue necesario adecuar unos potreros como pista de aterrizaje.  El primer pasajero pago de la compañía fue don Nicolás Mora, un prominente periodista de El Tiempo, que ya era el diario más importante del país.



Nuevos servicios regulares se inauguraron a la ciudad de Medellín, desde Barranquilla y más adelante, se inauguraron servicios desde Medellín a Bogota, la capital de la Republica.

Una vez más, el Capitán Recaman viajó a los Estados Unidos, esta vez para adquirir más aviones en el mercado de sobrantes de guerra, los cuales podían ser adquiridos a precios realmente bajos.  Luego de varios meses de operaciones exitosas en las rutas asignadas, y con todo el potencial para crecer, se recibió el primero de cuatro Douglas DC-3.  El primer avión, con matricula C-74, hizo su arribo en el campo aéreo de LANSA en Barranquilla el 18 de enero de 1946.

Para concluir el primer año de operaciones, la compañía había ampliado sus servicios a otras ciudades en la región, como Fundación. Fue entonces cuando los accionistas de LANSA decidieron cambiar la estructura de la compañía por una sociedad anónima e incrementar el capital social.  Así fue como la sociedad pasó a llamarse LINEAS AEREAS NACIONALES S.A. LANSA y su capital aumentó a $6 millones de pesos. La nueva imagen de la compañía era la de “Alas Colombianas sobre Colombia”.







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