Avianca nació en Barranquilla, ciudad localizada al norte de Colombia, el 5 de Diciembre de 1919 como SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) gracias a la visión y espíritu de empresa de un grupo de hombres de negocios de origen Colombiano y Alemán. Esto hace a Avianca la segunda Aerolínea más antigua del mundo después de KLM de los Países bajos.
El primer vuelo de SCADTA se hizo a bordo de un Junkers F-13 comandado por el Piloto Alemán Helmuth Von Krohn entre Barranquilla y el pueblo de Puerto Colombia con una carga de 57 cartas. El motor del Junkers F-13 tuvo que ser modificado para que pudiera operar en el calor de la región. Al Avión se le tuvieron que adecuar dispositivos de flotación para que pudiera aterrizar en los ríos cercanos a ciertos pueblos, puesto que en tierra casi no había infraestructura para operaciones de Aviones.
Las operaciones se expandieron en los años 20, SCADTA obtuvo una concesión del gobierno Colombiano para transportar correo por vía aérea, servicios internacionales comenzaron a Venezuela y Estados Unidos. Otros hechos destacados llevados a cabo por SCADTA comprenden el primer vuelo presidencial oficial al transportar al presidente General Pedro Nel Ospina en 1922, el transporte de un cargamento de oro y papel moneda desde Puerto Berrío hasta Girardot en 1923, cargamento vital para salvar al país de la bancarrota en aquel entonces y el primer vuelo de correo entre Bogotá y New York en 1931. Importantes mejoras en la flota ocurrieron en 1937 y 1939 con la incorporación de Aviones Boeing 247 y Douglas DC-3. No todo era felicidad, muchos obstáculos derivados de las condiciones técnicas y de infraestructura de la época junto con la dificultad del terreno Colombiano tuvieron que ser superados. En 1924, un accidente cegó la vida a algunos de los pioneros que habían comenzado con el sueño de SCADTA, entre ellos, el Alemán Helmuth von Krohn (el Piloto al mando cuando el primer vuelo tuvo lugar) y el Colombiano Ernesto Cortizzos. El Aeropuerto Internacional de Barranquilla se llama "Ernesto Cortizzos" precisamente en honor a este pionero. La segunda guerra mundial comenzó, y la presión en los pioneros Alemanes de SCADTA era muy intensa, esto resultó en la venta por parte de ellos de sus acciones de SCADTA a la Pan American Airways.
NACE AVIANCAAvianca, controlada por Pan Am, se fusionó con SACO (Servicio Aéreo Colombiano), su mayor competidor en aquel entonces en Junio de 1940 en Barranquilla dando nacimiento oficialmente a Avianca (Aerovías Nacionales de Colombia). Como una nota al margen, el muy popular cantante de tango Carlos Gardel había fallecido en un Avión de SACO cuando tuvo una colisión en tierra con otro Avión en Medellín. Avianca tuvo crecimiento continuo en los años 40 cuando adquirió Aviones DC-4 y comenzó a volar a Quito, Lima, Ciudad de Panamá, Miami, New York y Europe. En los 50 introdujo los, para ese entonces, muy modernos Lockheed 749 Constellation y 1049 Super Constellation. En 1956 Avianca transportó a la delegación olímpica Colombiana hasta Melbourne, Australia, en un vuelo que duró 61 horas, sólo deteniéndose para abastecerse de combustible.
Más tarde, Avianca ingresó en la era del jet con el alquiler de dos Aviones Boeing 707. Avianca fue uno de los clientes de lanzamiento, junto con Lufthansa y Singapore Airlines, del Boeing 737, Avión que se convertiría en el más vendido a nivel mundial al ordenar dos unidades matriculadas como HK-1403X y HK-1404X. Estos Aviones no duraron mucho en Avianca debido a sus motores que tuvieron muchos problemas con la ingestión de objetos foráneos en las pistas Colombianas de aquel entonces. Estos dos Aviones siguieron su vida en la Fuerza Aérea Alemana y terminaron en Estados Unidos con Air California.
El jet había llegado a Avianca para quedarse, y más tarde adquirieron más Aviones 707 y 727, y en 1976 Avianca se convirtió en la primera Aerolínea latinoamericana en operar un Boeing 747 jumbo. Avianca tenía una extensa red de destinos que llegaba con lejos como Zurich y Amsterdam, también cubriendo Paris, Madrid y Frankfurt y gran parte del continente Americano. En los años 90 adquirieron Aviones jet McDonnell-Douglas MD-83, Boeing 757 y Boeing 767 y Aviones turboprop Fokker 50. Con esto vino la salida de la flota de los 727 y 747. Durante todo este tiempo Avianca no estuvo libre de competidores de calidad como LANSA, Aerocóndor, Aeropesca, Aerotal y ACES, entre otras buenas Aerolíneas Colombianas, todas lamentablemente difuntas hoy en día.
SISTEMA AVIANCA/SAM
En 1994, Avianca, Helicol y SAM formaron el sistema Avianca/SAM. SAM continuó usando su propia imagen y adquirió Aviones AVRO RJ-100. Estos Aviones tuvieron problemas en finalmente salieron de SAM. Hoy en día operan sin problemas en Suecia con Malmö Aviation. SAM entonces operó con Aviones Fokker 50 y MD-83 provenientes de Avianca con su propia imagen corporativa hasta 2002, cuando con Avianca y ACES formaron la Alianza Summa. Cuando la Alianza Summa terminó, su nueva imagen fue la misma de Avianca con un letrero que dice "Operado por SAM". La flota de Fokker 100 de Avianca de hecho pertenece a SAM, con esta imagen y flota han operado hasta hoy en día.
LOS MALOS TIEMPOS
Avianca ha tenido su racha de malos tiempos derivada de accidentes, problemas financieros y la situación socio-económica que ha vivido Colombia en las últimas décadas.
Primero fueron los accidentes. Avianca tuvo una serie de accidentes que golpearon bastante duro a la Aerolínea. El 27 de Noviembre de 1983, un 747 de estrelló mientras aproximaba al Aeropuerto Barajas de Madrid, España en la noche por razones que se atribuyeron a error del Piloto. De igual forma, debido a falta de disciplina y CRM, un 727 se estrelló en Cúcuta en Marzo 17 de 1988 después de despegar. Los accidentes no ocurrieron sólo por problemas internos de la Aerolínea, el 27 de Noviembre de 1989, Avianca fue víctima de la guerra contra el narcotráfico y el terrorismo que Colombia ha venido peleando desde hace tiempo, cuando una bomba puesto por la poderosa mafia narcotráficante fue activada en un 727 poco después de despegar de Bogotá hacia Cali, con un saldo trágico de 107 muertos.
Pero quizá el accidente más recordado fue el que tuvo lugar en New York el 25 de Enero de 1990, cuando un 707 proveniente de Medellín se estrelló debido al agotamiento del combustible después de tratar de aproximar sin éxito con condiciones meteorológicas muy malas y después de haber tenido que sostener. El reporte oficial habla de falta de buenas comunicaciones entre los controladores y la tripuación, el no irse al Aeropuerto alterno cuando era requerido y la falta de habilidad con el idioma Inglés por parte del Capitán.
A finales de los años 90, Avianca, perteneciente al Grupo Santodomingo, estaba en malas condiciones financieras. Estuvieron a punto de declararse en bancarrota un par de veces pero lograron pasar estos malos tiempos sin hacerlo. Sin embargo, las cosas empeoraron radicalmente después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001 en New York, no sólo para Avianca, sino para todas las Aerolíneas en Colombia y a nivel mundial. El resultado de esto fue algo que muchas personas no habrían creido posible, Avianca (y su subsidiaria SAM) se fusionó con su hasta entonces archi rival ACES (Aerolíneas Centrales de Colombia), formando la Alianza Summa.
ALIANZA SUMMA
La Alianza Summa fue formada el 20 de Mayo de 2002. En esta etapa los Aviones de Avianca, SAM y ACES fueron pintados con el logo de la Alianza Summa (una mariposa con los logos de las tres Aerolíneas: Rojo, Verde y Naranja) con un fondo gris y el logo de la respectiva Aerolínea en el fuselaje. Esta fase estuvo marcada por problemas y por la percepción del público de un empeoramiento en el servicio (especialmente en ACES, cuya imagen en el público era precisamente la de una Aerolínea cálida y puntual). En la consolidación de la flota el ATR-42 y el Boeing 727 fueron sacados de ACES, dejando sólo la flota de Aviones Airbus A320. Unos pocos meses después de que esto sucediera, en Agosto de 2003, ACES se declaró en bancarrota y fue liquidada. Hay quiénes argumentan que Avianca tomó ventaja de ACES para sobrevivir, mientras otros argumentan que ACES tenía problemas graves con anterioridad a la Alianza Summa y que habría entrado en bancarrota mucho antes si la Alianza Summa no hubiera existido. Fuera la verdad que fuera, la realidad era que ACES no existía más y Avianca, en muy mal estado financiero, se declaró en bancarrota y entró a los procedimientos del Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos a través de su representante allí, Avianca Inc. ACES no pudo tener acceso al Capítulo 11 cuando entró en bancarrota y por ende no pudo ser protegido en una hipotética reorganización de sus acreedores, la mayoría basados en Estados Unidos.
CAPÍTULO 11Avianca entró oficialmente al Capítulo 11 el 21 de Marzo de 2003. La situación de la Aviación era muy dificil de sostener debido al incremento de los precios de los combustibles y de las pólizas de seguros y el decrecimiento de la demanda y el mundo estaba en una situación desafiante en lo económico. Colombia no estaba libre de esto y estaba sufriendo devaluación excesiva que estaba afectando la finanzas de Avianca aún más, ya que gran parte de sus ganancias se daban en pesos Colombianos, mientras una parte igualmente importante de sus egresos se daban en dólares, entre otros factores.
En este proceso Avianca comenzó el "Plan de Vuelo de la Transformación", que contempló extensos cambios a sus políticas administrativas, su cuadro de rutas (todas las rutas a Europa fueron terminadas con excepción de Madrid), una exhaustiva evaluación de su flota y empleados y hubo reuniones con los sindicatos para negociar y lograr salir de la crisis. El proceso no fue corto ni fácil, y el juez de New York a cargo del mismo tuvo que extender los plazos al menos dos veces dada la complejidad de la situación. Al final, después de una larga subasta, el Grupo Synergy del empresario Boliviano-Brasilero Germán Efromovich compró la Aerolínea, que también estaba en la mira de Copa Airlines de Panamá (Aerolínea que a la postre compró a AeroRepública). Synergy es dueño de otras Aerolíneas en la región y también tiene intereses en las industrias de la comunicación y el petróleo. Una vez todos los requerimientos fueron satisfechos, Avianca Inc. salió del Capítulo 11 el 10 de Diciembre 2004. La tormenta había pasado, era una época nueva y más prometedora para Avianca.
LA NUEVA AVIANCAAvianca, ahora bajo el grupo Synergy, cambió su nombre de "Aerovías Nacionales de Colombia" a "Aerovías del Continente Americano". La administración cambió también, y se apuntó a Fabio Villegas como nuevo presiente. La imagen cambió y se introdujo un nuevo esquema rojo. Con estos estos cambios llegaron excelentes reporte financieros no vistos en mucho tiempo. Desde 2005 hasta la actualidad Avianca ha tenido transformaciones aún más profundas.
Comenzaron un agresivo plan de renovación de flota ordenando Aviones Boeing 787 (los primeros en Sur América, como en los tiempos del 747) y ordenando también Aviones Airbus A319, A320 y A330 mientras introducían Aviones Fokker 100 para ser operados por su subsidiaria SAM. Los Aviones Airbus comenzaron a llegar en 2008, y con ellos vino un cambio de interior, el cual, por primera vez en la historia de Avianca, incluyendo un sistema de entretenimiento a bordo de última tecnología, el Panasonic X2. Avianca fue la primera Aerolínea a nivel mundial en tenerlo. Con todos estos Aviones nuevos llegando, algunos Aviones más antiguos han comenzado a salir de la Aerolínea, incluyendo MD-83, Boeing 757 y Boeing 767. A medida que lleguen más Aviones Airbus y Boeing 787 en el futuro, más de estos Aviones antiguos irán saliendo de la flota hasta que finalmente se consolide.
Pero los cambios no han sido sólo en la flota. Avianca ha comenzado de nuevo a expandir su cuadro de rutas, y ha iniciado nuevas operaciones adentro y afuera de Colombia, incluyendo a Neiva, Ibagué y Popayán dentro del país, y Washington DC, Santo Domingo, San José de Costa Rica y Barcelona a nivel mundial. Nuevos destinos están en constante análisis y destinos Europeos que tenían servicio de Avianca en el pasado pero que fueron abandonados como Londres, Frankfurt y Paris tienen posibilidades de volver a ser servidos en un futuro.
Avianca hoy en día es una Aerolínea fuerte y sana en lo financiero, mejorando su servicio continuamente y con estrictos estándares en políticas de combustible, seguridad, CRM y manejo del idioma Inglés para su tripulación derivados de las dolorosas y costosas lecciones del pasado. No sólo se está expandiendo a sí mismo, sino que está diversificando sus servicios, incluyendo una rama nueva de carga aérea, que vino por la adquisición de la Aerolínea carguera TAMPA Cargo, basada en Medellín, la cual retendrá su imagen corporativa pero será ahora parte del sistema Avianca, bajo la potestad del Grupo Synergy. La competencia por parte de otras Aerolíneas Colombianas como AeroRepública y Aires es fuerte, ellas también han mejorado y crecido bastante. Sin embargo, el futuro de la nueva, moderna, segura y mejor Avianca con una Colombia mejorando en los aspectos social, económico y de seguridad se ve brillante.
Destinos1:
Nacionales: Armenia, Barrancabermeja, Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Ibagué, Manizales, Medellín, Montería, Neiva, Pasto, Pereira, Popayán, Riohacha, San Andrés, Santa Marta, Tumaco, Valledupar.
Internacionales: Aruba, Barcelona, Buenos Aires, Caracas, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Curaçao, Fort Lauderdale, Guayaquil, Lima, Los Angeles, Madrid, Miami, New York, Punta Cana, Quito, Rio de Janeiro, Santiago, San José de Costa Rica, Sao Paulo, Santo Domingo, Valencia, Washington.
Flota2:
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- AVIANCA - Aerovías del Continente Americano - 
cuando sera que avianca empieza a operar sus vuelos internacionales desde el puente aereo para asi quitarle congestion y trafico aereo a el aeropuerto el dorado, a y ademas cambiarle el nombre de terminal puente aereo por otro mejor(en caso de volverlo internacional
