100% Aviación Colombiana

Boeing 707

Escrito por Andrés Ramírez

Logo Boeing Reseña Histórica:

El modelo Boeing 707 es un transporte comercial jet de cuatro motores desarrollado en la década de los 50. Su rango, economía (para su época), capacidad de pasajeros y velocidad, entre otros factores, revolucionaron el transporte Aéreo de su época.

Boeing se dio cuenta del potencial que tenían los motores jet para el mercado comercial y decidió, con gran riesgo financiero, desarrollar un transporte de este tipo. Fue arriesgado ya que Boeing no se encontraba en la mejor situación económica en ese momento.

El resultado de este intento fue un prototipo llamado 367-80 que voló por primera vez en Julio de 1954. Al ver sus capacidades, la USAF quedó gratamente impresionada y ordenó una versión más larga con respecto del prototipo inicial, la bautizó como KC-135 y asignó a esta nueva versión los roles de cisterna y transporte.

Posteriormente Boeing recibió permiso de la USAF para ofrecer el modelo a las Aerolíneas, que requerían unas cuantas modificaciones extra con respecto del modelo de la USAF para ajustar el Avión a sus propias necesidades y mercado. Así las cosas, el Boeing 707 comenzó su servicio con Pan Am e hizo historia el 26 de Octubre de 1958 cuando Pan Am hizo el primer vuelo TransAtlántico New York - París. Aunque el 707 no fue el primer Avión de su tipo en ser construido (ese honor se lo lleva el DeHavilland Comet), si fue el que comenzó la revolución en la industria áerea.

Boeing pensaba vender el mismo tamaño a todas las Aerolíneas, pero estas seguían pidiendo un modelo más grande (que Douglas prometió construir y se convirtió en el más grande competidor del 707: El Douglas DC-8). Entonces, Boeing comenzó a hacer otro modelo alargado que voló en Julio de 1959 y fue bautizado 707-320. Este nuevo modelo se unió al original 707-120 entregado a Pan Am. Luego los motores de ambos modelos fueron cambiados y se convirtieron en los modelos 707-120B y 707-320B respectivamente. El modelo 707-320C era un modelo convertible. Existió un modelo 707-420 que tenía motores Rolls-Royce Conway. Adicional a los modelos mencionados, Boeing sacó al mercado una versión más pequeña y un poco más rápida llamada Boeing 720, esta versión no tuvo tanto éxito como el 707 original. En Colombia el 720 fue operado por SAM.

El 707 se convirtió en un Avión muy popular y rápidamente se hicieron adaptaciones en Aeropuertos a nivel mundial para permitir la operación del nuevo Avión. No sólo por el aspecto técnico, sino también por las nuevas densidades que se estaban manejando en cuanto a pasajeros ya que el 707 hizo abaratar los viajes al llevar muchos pasajeros, y fue la base para la creación del 747, que tuvo los mismos efectos pero acorde con su tamaño.

Hubo un episodio bastante particular con el 707 en su etapa de desarrollo. El 6 de Agosto de 1955 el Piloto de pruebas de Boeing Alvin "Tex" Johnston hizo un "giro de barril" a 500 pies de altura para demostrar las capacidades del prototipo 367-80. Se dice que cuando el presidente de Boeing, en aquel entonces William Allen, se enteró lo llamó a su oficina y el diálogo fue:

-"¿Qué tal Tex? ¿Cómo está la familia?

-Tex responde

-"Escuché que le diste una vuelta al Avión hoy, Tex"

-"Eehhh.... si señor"

-"No lo vuelvas a hacer, adios Tex, saludos a tu esposa".

Sin importar cual haya sido el contenido exacto de la conversación lo que sí es seguro es que Tex estuvo a punto de perder su trabajo ese día, pero se dice también que ese giro impresionó tanto a los militares que fue por eso que se enamoraron inicialmente del 367-80 o, como se llamaría después, KC-135. Como dato curioso también hay que anotar que el actor John Travolta tiene un 707 privado.

El 707 es un Avión que tienen muchas Fuerzas Aéreas a nivel mundial, ya sea que lo hayan pedido nuevo a Boeing o que lo hayan adquirido de segunda en algún momento. Por esta razón se le han adaptado varios roles como Transporte General, Abastecimiento en Vuelo y Guerra Electrónica y, en consecuencia, ha tenido varias designaciones militares fuera de la original KC-135 como el E-3 Sentry que es un Avión AWACS (Airborne Warning and Control System - Sistema Aerotransportado de Advertencia y Control), entre otras. Muchos 707 en uso militar ni siquiera tienen una designación específica.

En Colombia el 707 fue usado comercialmente por Avianca, Aerocóndor, Aerotal, SAM, Arca Cargo y Tampa Cargo. La Fuerza Aérea Colombiana adquirió su 707 en 1983 comprándolo directamente a Korean Airlines y a partir de 1984 sirvió como Ávión presidencial para vuelos Internacionales y Transatlánticos. En 1990 fue enviado a IAI en Israel para ser convertido en Avión cisterna. En Israel fue equipado con dos pod de reabastecimiento y así la Fuerza Aérea Colombiana adquirió la capacidad de re-abastecer en vuelo a los Kfir, Mirage y A-37.

Boeing 707 de la Fuerza Aérea Colombiana en ee-abastecimiento en vuelo

Hoy en día funciona como cisterna y como Avión de Transporte.
En 2003 el 707-323C de la Fuerza Aérea Colombiana cumplió 20 años de servicio y fue bautizado "Zeus".

Especificaciones:

Pasajeros: 172.

Rango: 12025 km

Velocidad de Crucero: 885 km/h.

Máxima Altitud de Vuelo: 39000 pies (11000 metros).

Máximo Peso al Despegue: 151315 kg

Lugar de Construcción: Renton, Washington, Estados Unidos.

Ala - Escuadrón - Base:

Grupo de Vuelos Especiales 82 | Escuadrón de Transporte Especial 821 | Base Aérea Camilo Daza - Comando Aéreo de Transporte Militar CATAM, Bogotá.

Boeing 707-323C de la Fuerza Aérea Colombiana en Medellín (Rionegro)

Boeing 707-323C perteneciente a la Fuerza Aérea Colombia matricula FAC-1201 en el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín (Rionegro).

Foto: Andrés Ramírez

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Comentarios (8)

	1. 12-05-2008 21:18
	Zeus Me gustaría saber el por que el Zeus fue pintado de color gris (antes como se puede apreciar era blanco), y en que tipo de operaciones es utilizado en colombia.jlozanoplata@yahoo.com Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

Juan Carlos

	2. 22-03-2008 16:41
	ARRIBA CON EL BOEING 707 UP UP AND AL 707 PODRIA ADMIRARLO ETERNAMENTE Y NUNCA ME AGOTARIA ....NI EL 757,767,777, TIENE ALGO DE SU BELLEZA .....SOLO SE ACERCAN EL 720B , 727-100, 200 ARRIBA CON EL 707 http://www.aerolineasperuanas.com Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

HUGO GRIMALDI PERONA

	3. 22-03-2008 16:36
	EL BOEING 707 AUN ES LA AERONAVE EL BOEING 707 320C ES LA AERONAVE CONTINUA SIENDO LA AERONAVE MAS BELLA DEL MUNDO ....RECUERDO VER PRECIOSOS A LOS 707 DE AVIANCA EN EL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ DE LIMA ....LOGICAMENTE TAMBIEN LOS BOEING 720B FAN JET -LOS 707 AUN ESTAN EN SERVICIO Y ERA LOGICO QUE JOHN TRABOLTA ADQUIRIERA VARIOS Y LOS PUSIERA EN SERVICIO .........ALREDEDOR DEL MUNDO GRACIAS A LA BRILLANTE CARRERA DEL 707 CASI TODAS LAS AEROLINEAS DEL MUNDO INGRESARON A LA ERA DEL JET Y FORMAN PARTE DE UNO DE LOS CAPITULOS MAS BELLOS DE LA HISTORIA DE LA AVIACION COMERCIAL MUNDIAL ARRIBA CON EL 707 !!!!!!!!!!!!! UP UP AND AWAY http://www.aerolineasperuanas.com Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

HUGO GRIMALDI PERONA

	4. 03-01-2008 22:59
	EL BOEING 707 AUN ES LA AERONAVE Acá está la nueva pinta de Zeuz, si quieres agregar la imagen http://www.airliners.net/open.file?id=1239728&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28nveyvar%20YVXR%20%27Pbybzovn%20-%20Nve%20Sbepr%25%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=21&prev_id=1239925&next_id=1239727 Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

Iván

	5. 18-10-2007 18:46
	Jamas Tendremos el A-10 Primero que todo el A-10 "Warthog" (jabali de guerra)fabricado por Fairchild, junto con el Tanque pesado "Abrahams" M1A1, son dos de los sistemas de armas americanos, fabricados para la guerra fria y a los cuales, desafortunadamente, EE.UU. no les ha podido conseguir un reemplazo todavia. Parece increible, pero el A-10 es la aeronave mas basica, de concepcion mas simple y rudimentaria, en el arsenal de la Fuerza Aerea Norteamericana. Anacronicamente, con unas fuerzas armadas que ostentan el liderazgo tecnologico en todas las areas de la guerra convencional, para la Fuerza Aerea, el A-10 no ha podido ser reemplazado por ningun otro sistema de armas, concepto, idea o doctrina en los ultimos años. Sencillamente es un sistema que ha demostrado tal efectividad, servicio, usabilidad y confiabilidad en el campo de batalla (como en Irak), que la concepcion de un nuevo sistema que lo pueda reemplazar es hoy completamente inviable, pues supone un cambio de mentalidad en la doctrina y una nueva manera de diseñar la plataforma reemplazante, que ocasionaria un costo oneroso para su desarrollo. Es preferible para los Americanos, seguir manteniendo al A-10 como sistema disuasorio para todos los tipos de contigencias.. para ataque al suelo, supresion de objetivos y soporte de tropas, que cualquier otra plataforma reemplazante que sea mas costosa, dificil y de largo desarrollo. Por ello, creer que EE.UU. nos vendera algun dia dicho avion... es una Utopia. Mientras los EE.UU. dependan exclusivamente del envejecido pero letal A-10 y mientras ellos mismos no cuenten con otro aparato de similares o superiores prestaciones para reemplazarlo, jamas lo venderan a Colombia o a cualquier otro pais que lo requiera. Solo piensen que ni siquiera Israel, pais que recibe los mejores armamentos Americanos, jamas se le ha concedido el uso del A-10. Tambien es bueno recordar que con los distintos tipos de plataformas creadas por EE.UU. se tienen intrinsecamente distintos niveles de \"Letalidad\", los cuales son medidos, juzgados, aprovados y/o entregados a sus distintos aliados, de acuerdo al nivel de confianza, importancia estrategica, situacion geopolitica (religion, tendencia, doctrina economica) y ventaja comercial que beneficie a norteamerica. Por eso, una plataforma como el helicoptero "de Transporte" UH-60L Black Hawk, con bajo potencial de disuasion y poca carga technologica incluida, si pudo ser entregada a Colombia por EE.UU. Aun asi, se puede observar, que aparte de unos pocos paises como Israel (quien fue el 1ro. en recibirlos), solo unos pocos tuvieron el privilegio y el permiso Americano para poseerlos. Ningun pais del mundo aparte de EE.UU. tiene el A-10. Eso habla por si solo de la importancia, la efectividad, el dominio y la supremacia que ese sistema de armas, otorga a quien lo posea en el campo de batalla. No lo tienen ni siquiera los aliados mas cercanos de EE.UU. en la OTAN... Inglaterra, Francia, Holanda, Alemania, etc! Olvidense del A-10.... JAMAS LO TENDRA Colombia. Antes que lo podamos tener alguna vez, EE:UU. dispondria efectivamente de ese sistema, destruyendolo en el desguazadero de aeronaves en el desierto de Arizona, a permitir que una nacion extrajera, menos aun un pequeño pais subdesarrollado como Colombia, pudiera acceder a semejante plataforma de armas, que no tiene paralelo en el mundo hoy. La ametralladora (Si señor, AMETRALLADORA) Gatling, que aunque parezca un cañon y de hecho se vea y comporte como un cañon (por su calibre de 30 mm) sigue siendo de todas maneras... una ametralladora! Una muy grande, pesada y letal ametralladora por supuesto. El avion no tiene ametralladora...... el avion fue desarrollado ALREDEDOR de esa ametralladora gatling! Esta dispara a una cadencia 3000 rondas por minuto y la misma, mas el contenedor para la municion abarcan una extension de 7 metros, carga 1.800 cartuchos, es de funcionamiento electronico y cuando se dispara.... toda la aeronave vibra, haciendo imposible su manejo y punteria para el piloto, si sostiene el gatillo por mas de un segundo. De todas maneras no se necesita hacerlo, pues la cadencia y la fuerza de los impactos de la municion con nucleo con Uranio empobrecido, es tal, que puede desbaratar un tanque de 1ra. linea con solo unos cuantos proyectiles. Lo cual nos lleva a cuestionar su efectivadad como plataforma, si se implementara en un terreno o campo de batalla como las cordilleras, montes y selvas de Colombia, donde la efectivadad de ese tipo de poder y municion se perderia por la composicion del terreno. Es lo que los gringos llaman un "Over Kill", o sea poder de destruccion excesivo. Mucha arma para nuestras necesidades. Eso lo saben muy bien los Americanos y es una razon mas por la que jamas, ni en los mas oscuros sueños, permitirian que ese sistema caiga en nuestras manos. Para eso tenemos el C-47 o "Avion Fantasma", que suple todas esas necesidades para nosortros, con el minimo de ingerencia tecnologica y supliendo la efectividad que requiere nuestro medio ambiente circundante, nuestros campos de batalla y selvas donde combatimos a la insurgencia. Ah,...y no se dice "Upgradeando" para significar que se "mejoro" algo, se puede decir "Repotencio", el termino es muy utilizado en aviacion militar. Quedo claro el asunto del A-10, eh? Alberto Silva. Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

Alberto Silva

	6. 23-09-2007 21:48
	A-10?? Clauss: "Upgradeando" no es una palabra que exista, por lo menos no en inglés ni en español. Por otra parte, aunque quizá fuese útil, no creo que la FAC esté en cpacidad de adquirir suficientes A-10 como para ejercer mucha diferencia en el conflicto interno que se vive en este momento. Creo que lo más acertado ha sido la adquisición de los supertucanos en Brasil. http://http:rudycepeda.googlepages.com Usuario Registrado Reportar comentario indebido a los administradores

Rudy Cepeda Gómez

	7. 21-09-2007 20:50
	no al a-10 jajajajajajaja, ametralladora!! cañon gatling de 30 mm por dios, y no lo venden, lo estan upgradeando. Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

clauss ferraris

	8. 04-09-2007 10:31
	compras me hubiese gustado que la fuerza aerea colombiana comprara los A-10 norteamericanos, su potente ametralladora y su capacidad antitanque puede ser mas eficaz en la luch contra posiciones terroristas en el campo de batalla, ojala lo compren y ee.uu lo venda Invitado Reportar comentario indebido a los administradores

jhonny landinez

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