Reporte Meteorológico Actual

A finales de la década de los 70 y debido al éxito que había tenido con el modelo 212 Aviocar, CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A) decidió lanzarse a la producción de un nuevo modelo turboprop de transporte táctico militar (y también para uso civil) con capacidad para 30 - 40 pasajeros (se suponía que la demanda para esta capacidad iba a ser masiva en los 80 y los 90).  Para este fin se creó en España la compañía Airtech, una empresa de CASA y de la compañía Indonesia Industri Pesawat Terbang Nurtanio (IPTN).  En un principio la participación fue 50/50 entre ambos países, sin embargo, esto sólo fue válido para los primeros modelos, los cuales tenían líneas finales de ensamble en España e Indonesia, mientras el resto de las partes eran divididas entre ambos paises, por ejemplo, en España se hacía el fuselaje y en Indonesia las alas.  Posteriormente CASA e IPTN siguieron desarrollando modelos del Avión por su propia cuenta.

El diseño comenzó en 1980 y el primer vuelo se llevó a cabo el 11 de Noviembre de 1983, la certificación en 1986 y la entrada en servicio en 1988.  El primer modelo fue 235-10, del cual sólo se construyeron 30 unidades (15 por cada país), siguió a este el modelo 235-100 Español y el 235-110 Indonesio con nuevos y mejores motores GE CT7-9C.  Luego vino el modelo 235-200 Español y 235-220 Indonesio.  Este modelo trajo consigo mejoras estructurales para soportar mayores pesos al despegue, mejoras aerodinámicas, mejoría sustancial en el rango y mejoría en el largo de pista requerido para operar.
El modelo -200/-220 fue el último modelo realizado conjuntamente por CASA/IPTN.  A partir de entonces, y como se describió, cada compañía siguió con el desarrollo del modelo por su propia cuenta.  CASA desarrolló el modelo 235-300, con aviónica Honeywell, presurización mejorada y opción para tren de aterrizaje delantero doble.  Este modelo comenzó a ser operado en Diciembre de 2006 por la Guardia Costera de Estados Unidos, aunque con algunas modificaciones hechas por Lockheed-Martin y Northop Grumman en sus plantas de Estados Unidos y sustancial participación de componentes y sistemas hechos en dicho país, fue rebautizado como CN-235-300CG y se le dio la designación militar HC-144A.

_{^{Foto: United States Coast Guard}}

Por su parte IPTN desarrolló el modelo 235-330 Phoenix con aviónica Honeywell y peso máximo al despegue mejorado entre otras modificaciones.  Este modelo fue ofrecido a la Royal Australian Air Force a finales de la década de los 90, pero el negocio no pudo concretarse por problemas financieros.  Por último, CASA desarrolló a mediados de la década de los 90 un modelo alargado del CN-235 llamado CN-295.

El CN-235 es un Avión presurizado de construcción metálica capaz de operar en pistas no pavimentadas, tiene excelente desempeño en vuelo a baja altitud para operaciones de penetración táctica y tiene una compuerta trasera operada hidráulicamente para facilitar las tareas de carga.  Puede también llevar hasta 36 paracaidistas y puede ser usado como hospital Aéreo y para evacuaciones Aeromédicas teniendo capacidad para transportar 21 heridos y 4 asistentes médicos.  Es considerado un excelente complemento para el Lockheed C-130 Hércules, y aunque su uso ha sido mayoritariamente militar, ha tenido también unos cuantos operadores civiles, como Austral de Argentina en la década de los 90.

_{^{Foto: Remi Dallot}}

	1. 25-10-2007 06:35
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Anjum Jamal

	2. 23-09-2007 19:32
	No olvidamos los Persuader de la Armada Hola Rudy    Este articulo se dedica exclusivamente a los de la Fuerza Aerea (esta bajo la seccion de Equipos de Vuelo de la Fuerza Aerea). Los de la Armada tendran su espacio separado en la seccion propia de la Armada (y lo mismo para los equipos de la Aviacion del Ejercito y la Policia) cuando tengamos algo de tiempo y tengamos la informacion y las imagenes necesarias para hacer los articulos (entre la informacion precisamente esta incluido el articulo que mencionas de los foros). Si tienes alguna informacion al respecto de estos que quieras y puedas compartir bienvenida es!    Saludos  Andres http://www.aviacol.net Usuario Registrado Reportar comentario indebido a los administradores

Andrés Ramírez

	3. 23-09-2007 18:20
	Y los de la Armada? Excelente artículo. Cabe mencionar que, además de los trasnportes operados por la FAC, la Armada utiliza una versión especialmente configurada para pratulla marítima, el Persuader, que cuenta con un sistema de misión de sarrollado en su totalidad en España.  En el foro de Aviacol hay un artículo bastante interesante sobre este modelo. http://rudycepeda.googlepages.com Usuario Registrado Reportar comentario indebido a los administradores

Rudy Cepeda Gómez