En diciembre de 1959, cuando se inauguró el aeropuerto El Dorado, el entonces presidente, Alberto Lleras, insinuó que era un elefante blanco iniciado por la dictadura de Gustavo Rojas Pinilla. La obra, dijo, sobrepasaba "las modestas empresas" que el país acostumbraba ejecutar, y su costo -menos de 40 millones de dólares- pesaría diariamente sobre los contribuyentes. Sin embargo, agregó, seguramente serviría para "satisfacer nuestro orgullo por un plazo relativamente largo". Ese plazo venció al poco tiempo. En 1973 se planteó la necesidad de ampliarlo, ocho años después Avianca construyó su puente aéreo y hoy El Dorado se ve en la necesidad de reformarse. Por eso, la Aeronáutica Civil deberá tomar, a más tardar el jueves, una trascendental decisión sobre El Dorado, que afectará a todo el país. Tendrá que definir el diseño de las obras que hará el consorcio colombo-suizo Operadora Aeroportuaria Internacional (Opain, S. A.) para ampliar y modernizar el aeródromo más importante de Colombia y el único de la capital.