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Escrito por Pablo Andrés Ortega Chávez
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Boletín Informativo Aviacol.net - Seguridad Aérea 2006 Aviation Safety Network ha publicado su informe estadístico anual en accidentes aéreos, mostrando un total de 888 fatalidades, como resultado de 27 accidentes. Es notable el alto número de accidentes a causa de “pérdida de control”. Diecisiete aeronaves se accidentaron como resultado de la pérdida de control, matando más de 800 personas. África es todavía la región más insegura. Durante el año 2006, Aviation Safety Network registró un total de 27 accidentes fatales, resultando en 888 fatalidades y 4 fatalidades en tierra. Este dato es significativamente más bajo que el promedio, 36 accidentes y 1005 fatalidades, de los últimos 10 años. La tendencia de los últimos 10 años muestra una disminución en el número promedio de accidentes fatales para todos los continentes. Todas las regiones han registrado un constante decremento en la tasa de accidentes durante los últimos 7 años, excepto África. En el 2006, África fue de nuevo la región más insegura: 18.5% de todos los accidentes fatales sucedieron en esta región, mientras el continente sólo cuenta con aproximadamente el 3% de todos los despegues en el mundo. Se registraron 15 accidentes fatales de vuelos de pasajeros, cifra que se encuentra por debajo del promedio de los últimos cinco años de 17 accidentes. Mientras que en el 2004 los aviones de carga fueron objeto de preocupación, el 2006 mostró una continua disminución en accidentes de aviones de carga, un total de 6. Una figura notable en el 2006 fue el alto número de accidentes debidos a “perdida de control”. Diecisiete aeronaves se accidentaron como resultado de este factor, matando a más de 800 personas. Seis accidentes fueron atribuidos a pérdida de control en el aterrizaje o despegue. Los accidentes debidos a la pérdida de control durante el vuelo (11 en total) fueron, entre otras causas, atribuidos a colisiones en vuelo, pérdida de la conciencia situacional, clima y problemas mecánicos. Los accidentes CFIT (Controlled Flight Into Terrain) se mantuvieron relativamente bajos, para un total de cinco. Se registraron tres intentos de secuestro, cifra que está por debajo del promedio de 5 años (5,6 intentos). Para Colombia, se registran en la base de datos los siguientes incidentes(no necesariamente fatales), entre otros no registrados: - Junio 7 de 2006: Boeing 747 N922FT de Tradewinds. - Noviembre 18 de 2006: Boeing 727 HK-3667X de Aerosucre Colombia. - Noviembre 22 de 2006: Cessna 208 FAC5054 Fuerza Aérea Colombiana. Aviation Safety Network es una organización independiente localizada en Holanda. Fundada en 1996, tiene el objetivo de proveer a las personas interesadas en la aviación con información actualizada, completa y confiable respecto a los accidentes aéreos y los problemas de seguridad. Las figuras han sido compiladas usando la base de datos de Aviation Safety Network, la organización líder en información de seguridad aérea. Aviation Safety Network usa información de fuentes confiables y oficiales. Gracias a Aviation Safety Network -- Aviación 100% Colombiana --
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Escrito por Pablo Andrés Ortega Chávez
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Escrito por Pablo Andrés Ortega Chávez
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Escrito por Andrés Ramírez
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Medellín - Enrique Olaya Herrera (SKMD / EOH)
Don Gonzalo Mejía era un visionario y observador de la Aviación comercial de las décadas de 1920 y 1930 y al ver una grandiosa oportunidad para el desarrollo de la misma en Medellín debido a su topografía, que hacia del transporte desde y hacia Medellín toda una odisea (quién quisiera viajar en Avión tenía que ir hasta Puerto Berrío) decidió emprender una lucha para que la ciudad tuviera su propio Aeropuerto.
Entonces comenzó sus no pocos esfuerzos por lograr que Medellín tuviera un Aeropuerto, empezando por conseguir los recursos financieros con prestantes hombres de negocios de la época, elegir él mismo los terrenos en los que debería ser construido el Aeropuerto (recorría los cerros que rodeaban a Medellín a caballo) y sortear toda clase de trabas impuestas por el gobierno local de entonces. Logró entonces constituir la UMCA (Urabá Medellín Central Airways) y constituirla como una subsidiaria de la Pan American Airways que por aquel entonces era la compañía dominante del panorama de la Aviación a nivel mundial y logró por fín inaugurar el 5 de Julio de 1932 el Aeropuerto Enrique Olaya Herrera de Medellín, bautizado así en honor al presidente de Colombia en ese momento, que apoyó a don Gonzalo Mejía y su idea de un Aeropuerto para Medellín.
En la década de 1940 la ciudad estaba creciendo aceleradamente y los nuevos Aviones de la época requerían mejores instalaciones. Por lo cual don Gonzalo Mejía, aún estando muy enfermo, volvió a la batalla y logró que en 1945 se firmara un contrato para la ampliación de la pista y las instalaciones existentes, obra que fue inaugurada el 1 de Mayo de 1947.
El Aeropuerto siguió sirviendo a la ciudad, pero en la década de 1970 se estaba viendo de nuevo saturado y sin capacidad de suplir la demanda Aérea de la ciudad, por lo que se anunció la construcción del Aeropuerto José María Córdova en Rionegro. Esto trajo como consecuencia el cierre del Aeropuerto y la asignación de su terreno a un parque.
Sin embargo los usuarios pidieron que no se cerrara el Aeropuerto y el 11 de Abril de 1986 el Aeropuerto comenzó sus operaciones de nuevo. En ese mismo año aterrizó en el Olaya Herrera el papa Juan Pablo II y se hicieron unas mejoras, por lo que también se le llama Aeroparque Juan Pablo II. En 1992 la Aeronáutica Civil dictaminó que el Aeropuerto fuera usado de manera estrictamente regional. Fuera de la llegada del Papa Juan Pablo II el Aeropuerto también registró la muerte de Carlos Gardel en 1935. También fue una de las bases principales de la Aerolínea Aces desde su nacimiento hasta su triste desaparición en Agosto de 2003.
Hoy en dia es un Aeropuerto con bastante uso y en constante crecimiento (segundo en número de operaciones en Colombia) y fue declarado monumento nacional el 19 de Octubre de 1995 por su valor histórico, cultural y arquitectónico para la ciudad de Medellín y para Colombia.
Características Técnicas:
Latitud: 06° 13' 02.73" N
Longitud: 075° 35' 27.30" W
Municipio: Medellín Tipo de Uso: Civil / Nacional Categoría: A, B y C
Código OACI: SKMD Código IATA: EOH Horario de Operación: SR-SS Elevación Sobre el Nivel del Mar: 1506 Metros / 4940 Pies Radioayudas: Nil Comunicaciones: Rionegro Superficie (Frecuencia 121.9). Medellín Torre (Frecuencia 118.9). Medellín Aproximación (Frecuencia 121.1) , Medellín Control (Frecuencia 127.2)
Variación Magnética: 005° W (01/06) Material de la(s) Pista(s): Concreto Asfáltico Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS): Nil
Resistencia de las(s) Pista(s) ACN/PCN: 20455kg
Dimensiones de la(s) Pista(s): 20 y 02: 2510 metros de largo por 45 metros de ancho / 8234 pies de largo por 148 pies de ancho Número(s) y Orientación(es) de la(s) Pista(s): 20 (196 grados) y 02 (016 grados)
Destinos:
Nacionales: Acandí, Apartadó, Armenia, Bahia Solano, Bogotá, Bucaramanga, Cali, Capurganá, Carepa, Caucasia, Condoto, Corozal, Cúcuta, Doradal, El Bagre, Ibagué, Manizales, Montería, Necoclí, Nuquí, Pereira, Otú, Puerto Berrío, Puerto Perales, Puerto Triunfo, Quibdó, Remedios, San Pedro, Turbo, Villavicencio
Internacionales: Nil
Aerolíneas que operan en Medellín - Enrique Olaya Herrera:
Colombianas: |       
| No Colombianas: |
| Cargueras Colombianas: | | Cargueras no Colombianas: |
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Imágenes:
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Escrito por Andrés Ramírez
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Rionegro (Medellín) - José María Córdova (SKRG / MDE)
El Aeropuerto Internacional José María Córdova fue construido debido a la proyección de saturación del Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín.
El anuncio de la construcción del nuevo Aeropuerto se dió el 26 de Febrero de 1973. La construcción formal comenzó en Octubre de 1979 en el valle de San Nicolás, distante unos 40 kilómetros de la ciudad de Medellín en dirección oriente y tan sólo 10 kilómetros del municipio de Rionegro. Su inauguración oficial se dió el 29 de Agosto de 1985 (aunque el primer Avión aterrizó en Julio de 1982 con el presidente Julio César Turbay Ayala a bordo) después de varios años de acelerada construcción en los cuáles se movilizaron aproximadamente 28 millones de metros cúbicos de tierra y un millón y medio de metros cúbicos de otros materiales triturados. El Aeropuerto fue construido en un área de 600 hectáreas (cinco veces el Aeropuerto Olaya Herrera aproximadamente), con una construcción de 68.400 metros cuadrados cuyo avanzado diseño arquitectónico ha ganado premios.
La terminal de pasajeros, construida en aluminio y acrílico tiene un área de 25000 metros cuadrados y tiene tres plantas, la primera para la recogida de pasajeros, la segunda siendo la principal y usada para embarque de pasajeros y la tercera usada para restaurantes, además de ser uno de los pocos Aeropuertos en Colombia con terrazas de observación para los aficionados a la Aviación, a pesar de que su uso ha sido muy limitado en los últimos tiempos. Tiene una plataforma de 100000 metros cuadrados y un área de carga de 20000 metros cuadrados. El Aeropuerto ha sido polo de desarrollo del sector en donde fue construido, teniendo industrias y servicios afines en sus alrededores como hoteles, zona franca, combustibles, entre otros.
El Aeropuerto tiene una muy buena infraestructura operacional, con 10 mangas de abordaje además de una zona de Aviación General y Regional, entre otras. Por este hecho fue elegido por Airbus en Enero de 2006 para hacer las pruebas de altitud de su modelo A380 después de hacer un balance entre todos los Aeropuertos del mundo que podrían ser sitio para estas pruebas, como el de Addis Abeba en Etiopía, entre otros, siendo el primer Aeropuerto en todo el contienente Americano en recibir al nuevo gigante de Airbus. También es escenario desde el año 2002 de la Feria Internacional Aeronáutica de Rionegro "F-Air", que se realiza cada dos años.
Cuenta con servicio de las principales Aerolíneas Colombianas y hacia y desde las principales ciudades Colombianas, además de ser el núcleo de todo el servicio internacional que recibe la ciudad de Medellín. También es la sede de los cuarteles principales de Tampa Cargo, Aerolínea que construyó su propio hangar en las inmediaciones de la terminal de carga.
Comparte su pista con el Comando Aéreo de Transporte número 5 de la Fuerza Aérea Colombiana (CACOM 5), cuya plataforma y estructura queda al otro lado de la pista con respecto de la terminal de pasajeros.
Características Técnicas:
Latitud: 06° 09' 52.33" N
Longitud: 075° 25' 23.23" W
Municipio: Rionegro / Medellín Tipo de Uso: Civil y Militar / Nacional e Internacional Categoría: A, B, C y D Código OACI: SKRG Código IATA: MDE Horario de Operación: 24 horas Elevación Sobre el Nivel del Mar: 2142 Metros / 7027 Pies Radioayudas: VOR RNG (Frecuencia 115.1). VOR MRN (Frecuencia 113.0). NDB LI (Frecuencia 274). NDB MD (Frecuencia 244). NDB DE (Frecuencia 264) Comunicaciones: Rionegro Superficie (Frecuencia 121.9). Rionegro Torre (Frecuencia 118.6). Medellín Aproximación (Frecuencia 121.1) ATIS (Frecuencia 115.1) Variación Magnética: 005° W (01/06) Material de la(s) Pista(s): Concreto Asfáltico Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS): Pista 36 ILS/GS CAT I (Frecuencia 110.90) Resistencia de las(s) Pista(s) ACN/PCN: 53 F/C/X/T Dimensiones de la(s) Pista(s): 18 y 36: 3500 metros de largo por 45 metros de ancho / 11483 pies de largo por 148 pies de ancho Número(s) y Orientación(es) de la(s) Pista(s): 18 (185 grados) y 36 (005 grados)
Destinos:
Nacionales: Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena, San Andrés, Santa Marta
Internacionales: Caracas, Ciudad de Panamá, Lima, Miami, New York, Quito
Aerolíneas que operan en Rionegro (Medellín) - José María Córdova:
Colombianas: |   |
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