02-05-2008 09:53

Analicemos

Tal vez los pilotos piensen que mi observacion sea salida del contexto y que debo manejar muy pocos conocimientos, pero no es asi Yo fui Auxiliar de Vuelo de AIRES y conosco los DASH 8 como cualquier piloto o auxiliar de Abordo ya que convivi con ellos por mas de 3 años; sin duda alguna este tipo de Aeronaves ha sido diseñada pensando en la Seguridad extrema sobre todo por la topografia y region para los que el equipo debe volar en Canada, regiones muy Nordicas frias y nevadas casi todo el Año donde no hay posibilidades para que la Maquina Falle y por eso casi todos los sistemas del DASH estan fabricados de manera que si un primero falla, existen hasta 2 sistemas mas que pueden suplir al anterior y adicional existen tambien los sistemas Manuales que le permiten actura al piloto de manera Mecanica; si una falla como esta se presentara creo que es un Overload o un Unfeather fail existe la posibilidad de sacar mecanicamente de servicio el Motor (Turbina) que este presentando la Falla; lo que esta ocurriendo en la Aviacion colombiana y mas en AIRES es que se debe Revisar el CRM porque en la Practica es muy Malo y no esta dando los resultados y habla la voz de la Experiencia; Comandantes que se creen Diosito lindo y que segun ellos no se equivocan, Primeros Oficiales temerosos y que terminan siendo Igual a los Comandantes y Auxiliares de Vuelo Relegados porque se piensa que No tienen conocimientos y no son nada Profesionales como Auxiliares de Vuelo. A Revisar a Revisar las convivencias en las Cabinas y a ver por que los Pilotos cometen errores Tan Garrafales aun cuando han sido o son Instructores y fueron o son Jefes de Entrenamiento como el Piloto que iba volando este avion ese dia... Ahi se los dejo a Ustedes y Aerocivil a ver si empieza a meter mas las Manos en la Realidad de las Aerolineas...

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