Reseña Histórica:

El McDonnell-Douglas DC-9 fue concebido como un compañero de mediano alcance para el Douglas DC-8, pero su rol fue cambiado al de un avión de corto alcance, diseñado para competir con el BAC 1-11.

Douglas planeó el DC-9 con diferentes opciones en el largo de su fuselaje y decidió optimizar la eficiencia del ala al montar los motores en la parte trasera, debajo de una cola en T.

El primer vuelo ocurrió en Febrero de 1965, y la primera aerolínea en ordenar el avión fue Delta Airlines.  El avión tuvo un excelente record de ventas debido a su bajo costo de operación y el largo de su fuselaje, que podía ser acomodado a las exigencias de cada aerolínea.  El éxito del DC-9 demandó tan alto grado de inversión en la producción, que Douglas tuvo que fusionarse con McDonnell.

Entre las primeras variantes ofrecidas se encuentran el DC-9-10, con motores Pratt & Whitney JT8D; el DC-9-15, con motores mejorados; el DC-9-20, diseñado especialmente para operaciones en condiciones de mucha altitud y alta temperatura; el DC-9-30, con el fuselaje alargado para albergar más pasajeros; el DC-9-40, con el fusejale aún más alargado que el del DC-9-30; y por último, el DC-9-50, con el fuselaje más alargado del grupo y motores mejorados.

Ningún tipo de avión ha sido tan mejorado ni ha tenido un desarrollo continuo de tan larga duración como el DC-9 (a excepción, quizá, del 737).  Esto debido a que al finalizar la producción de 976 de estos aviones en 1982, su diseño fue la base para la creación del MD-80 (DC-9-80) y posteriormente, el MD-95, que pasaría a convertirse en el Boeing 717 después de la fusión entre McDonnell-Douglas y Boeing.

Todos los modelos se encuentran descontinuados actualmente, pero muchos de ellos vuelan a nivel mundial, demostrando que el DC-9 es uno de los aviones de más robusta construcción.  Prueba de ello es la cantidad de ellos que, con 20, 30 y hasta 40 años de servicio en diversas aerolíneas, todavía surcan los aires, siendo la más notable en este respecto Northwest Airlines de Estados Unidos.  En Colombia este Avión fue operado por Intercontinental de Aviación hasta su cierre en 2004.  También fue la columna vertebral de AeroRepública casi desde su creación hasta principios de la presente década cuando cambiaron a Aviones MD-80 (basados en el DC-9 y operados también por Avianca).  El único operador de este Avión en Colombia en este momento es la Aerolínea carguera Líneas Aéreas Suramericanas (LAS Cargo) que opera una única unidad DC-9-15F matriculada como HK-4245X (tenian otra matriculada como HK-4246X pero lastimosamente se perdió en un accidente en Mitú en 2003.

Foto: Casper Kolenbrander

	1. 16-09-2007 10:18
	DC-9 EL DC-9, PUEDE SER REMOTORIZADO CON LA TURBINA TAY DEL FOKKER-100, O EL FOKKER-70, PUES ES UN MAGNIFICO AVION, PUES SOY UN ADMIRADOR IRRESTRICTO DEL DC-9, MD-80, MD-83. Invitado

JORGE EDUARDO