COAX-P Una Reductora Para Hélices Contra Rotativas

La COAX-P es una caja reductora para hélices que permite montar dos hélices contra rotativas. Esta reductora solo puede acoplarse directamente a los motores de dos tiempos Rotax 503 y Rotax 582. La reductora COAX-P elimina el efecto torque que se produce con el uso de una hélice única, genera menos ruido (de menor frecuencia) y mejora el empuje entre un 15% a un 20% más que con una sola hélice, según declara la fábrica, Sun Flightcraft de Austria, en Europa. Este sistema de reducción se diseñó específicamente para trikes y paracaídas motorizados. La relación de reducción es de 3.7:1 e incluye un arranque eléctrico para el motor. El peso de la reductora contra rotativa COAX-P es de 17 kg y es 20 centímetros más larga que una reductora “E” de Rotax. www.sunflightcraft.com

Dos Países, Un Problema, Mas Regulación de la FAA y DNA

Los constructores caseros de aviones experimentales de los Estados Unidos y de la Argentina enfrentan el mismo problema. Tanto la Federal Aviation Administration (FAA-USA) y la Direccion Nacional de Aeronavegabilidad (DNA- Argentina) se han propuesto al unísono hacerle la vida más difícil a los constructores amateur de aviones experimentales. Estos organismos quieren hacer mucho más compleja la posibilidad que un particular tenga de construir y volar su propia aeronave. En la EAA de los Estados Unidos su Vicepresidente Ed Lawrence ha declarado "Nuestro objetivo, en primer lugar, es proteger los derechos actuales y los privilegios de los constructores amateurs de aeronaves". Con el objetivo de atacar la asistencia comercial en la construcción de aviones experimentales en Estados Unidos, la FAA puede dañar seriamente al constructor aficionado con la modificación de la norma. En los foros llevados a cabo en el último festival de Oshkosh 2008 se oyeron a viva voz el reclamo de los constructores para que no se modifique la norma del 51%. En Argentina enfrentan también el mismo problema, agravado aún que este país ni por lejos tiene la problemática norteamericana donde la aviación experimental es pujante y mueve una industria millonaria. En cambio, además de los esfuerzos particulares de los aficionados argentinos por mantener viva la llama de la aviación experimental, afectada por varias crisis económicas, tienen que luchar contra la acción del organismo estatal que en vez de promover la alicaída actividad, quiere modificar las normas para hacerla más dificultosa. De punta a punta del continente americano, con distintas realidades, el espíritu de la Aviación Experimental y la pasión de los aficionados que lo sustentan, esperemos que triunfe para bien de la actividad que muchos abrazamos.

MC es el Metálico de Flight Design

El Nuevo modelo de Flight Design es el MC. Flight Design sorprendió al público al presentar este modelo de construcción metálica, de ahí MC por “Metal Concept”. Esta empresa es líder de ventas en el mercado de los LSA (Light Sport Aircraft) con su modelo CTSW y últimamente CTLS, aviones totalmente fabricados en materiales compuestos de los cuales se han comercializado unos 1000 ejemplares que vuelan en diferentes países. En cambio, el nuevo modelo de avión liviano MC, tiene una estructura de tubos de acero en la cabina la cual está cubierta con una cáscara de material compuesto que se puede remover para el mantenimiento. La parte posterior del fuselaje al igual que las superficies de cola están construidas en chapa de aluminio aeronáutico. La estructura de las alas es de aluminio. El objetivo, según la fábrica, es tener un avión más fácil de mantener, y orientado a las escuelas de vuelo. La cabina es más amplia que en el modelo CTLS y alcanza los 1,32 metros de ancho. El tren de aterrizaje está diseñado para minimizar el rebote y es de material compuesto. El avión incluye un paracaídas balístico para 612 kg de peso máximo. El motor es el Rotax 912 con hélice bipala de material compuesto. Otro equipamiento incluye trim y flaps eléctricos, frenos hidráulicos y asientos regulables. www.flightdesignusa.com

ULTRA-BR 01 un Kit Brasileño del Zenair STOL CH-701

Las empresas Side-By-Xo y ALPHA – Comércio e Serviços Aéreos Ltda, lanzan al mercado de aviación experimental el avión ULTRA-BR una versión brasileña del CH-701 STOL de Zenair Aircraft de USA, diseñado por Cris Heintz y será fabricado en Brasil por Alpha. El kit viene con el fuselaje y las alas armadas. Todos los sistemas de comando también fabricados y el tren de aterrizaje completo. El constructor deberá instalar el motor, los instrumentos y sistema eléctrico. El ULTRA-BR posee dos tanques de combustible en las alas con una capacidad de 80 litros. El kit de construcción super rápida que ofrece la empresa Alpha de Brasil tiene un costo de U$s 34.000. FOTOS - VIDEO

Primera Victoria de Arch en la Red Bull Air Race

El austríaco Hannes Arch fue el ganador de la carrera de Red Bull Air Race de Budapest. Por primera vez Arch alcanza la parte más alta del podio. El británico Steve Jones se quedó con el segundo puesto mientras que el líder del torneo 2008 Paul Bonhomme ocupó el tercer lugar, luego de cometer un error en semifinales. Con esta victoria Hannes Arch se ubica segundo en el campeonato faltando tres carreras de la serie. "Es simplemente abrumador, una sensación increíble", dijo un exultante Arch, que ha sido un debutante estelar el año pasado. "Yo no podía creerlo” repetía Hannes que marcó también el mejor tiempo del día. Unos 600000 espectadores se ubicaron en las las orillas del río Danubio con un día soleado para ver la carrera. El local Peter Benseyei terminó quinto con un cambio de motor de su avión incluído en medio de la competencia. Despues de esta carrera en la capital de Hungría la serie es liderada por Paul Bonhomme con 45 puntos, segundo Hannnes Arch con 45 puntos y tercero Kirby Chamblis con 36 puntos. La próxima parada es en la ciudad de Porto, en Portugal. http://www.redbullairrace.com/