Industria Aeronáutica
Logo SOMA Software Aeronáutico - Aviacol.net Aviación 100% Colombiana¿Control de Inventario Aeronáutico, un lujo que grandes talleres pueden costear o una necesidad de negocio para todos los talleres aeronáuticos?

Todos sabemos que el correcto control de inventario es muy útil para manejar las operaciones de un taller aeronáutico. Sin embargo, la pregunta que queremos responder es: “La utilización de un Software de Control de Inventario Aeronáutico es un lujo que grandes talleres de servicio pueden costear, o es realmente una necesidad de negocio para pequeños, medianos y grande talleres aeronáuticos”
 

Típicamente, talleres aeronáuticos de cualquier tamaño tienen los siguientes problemas: pérdida de partes, sobreinventario, conocer la fecha de expiración de los componente con antelación, saber cuándo comenzar el proceso de compras de componentes para tenerlos a tiempo para futuros servicios de aeronaves.

Supongamos que usted recibió un Boletín de Servicio (“Fire Protection – Modify Overheat detection in right nacelle”) para un ATR42–300, una aeronave de su cliente Nice Air, y usted planea realizarlo en 30 días. Por lo cual usted sabe que debe:
     
     
  • Revisar que componentes necesita para el servicio.
  • Revisar que componentes están “serviciables” en su almacén.
  • Comprar los componentes necesarios para realizar el Boletín de Servicio que no están serviciables en su almacén.
  • Realizar el Servicio.
  • Facturarle al cliente los componentes y el servicio.
     
   
Treinta días antes de realizar el Boletín de Servicio:

Al momento de comenzar a ubicar los componentes en su almacén, usted se da cuenta de que:      
     
  • Aunque hace dos meses usted vio un “Sensor-overheat” (P/N: RP171-OD) y un “Detector-overheat” (P/N: EL132-01) saliendo del Departamento de Compras hacia el Almacén, usted no los encuentra. Por lo cual, decide solicitar al Departamento de Compras uno de cada uno.
  • En el Almacén no tienen un “Relay” (P/N: ASN-E0244-28A0), por lo cual también decide solicitarlo a compras.
  • Hay tres cajas de aceite que se vencieron hace una semana y se ha perdido ese dinero. Y aunque le parece insólito que hayan expirado esas tres cajas de aceite, la buena noticia es que usted no las necesita para hacer este Boletín de Servicio.
  • El resto de los componentes se encuentra “serviciable”  en el Almacén y listo para ser utilizado durante el servicio.
     
Quince días antes de realizar el Boletín de Servicio:

Después de preguntarle a todas las personas de la empresa, usted encuentra el “Sensor-overheat” y el “Detector-overheat” que estaba buscando. Ahora ya entiende por qué no los encontraba, ambos componentes se encontraban en ¡cuarentena! Sin embargo, usted no sabe la razón y llama a José (uno de sus inspectores de calidad) y el le explica que el “Sensor-overheat” está en cuarentena porque no tiene el reporte de rastreo (trasabilidad) y el “Detector-overheat” no está funcionando correctamente y debe enviarlo de vuelta al proveedor en los Estados Unidos para que ellos envíen otro.

Siete días antes de realizar el Boletín de Servicio:

Usted recibe del proveedor el reporte de rastreo del “Sensor-overheat” y José realiza la inspección y ahora el componente se encuentra “serviciable”  en el Almacén. Mientras tanto, el “Sensor-overheat” que mandó a comprar también llegó y va a estar en el Almacén al menos seis meses antes que éste u otro cliente lo necesite, lo cual le genera un problema de sobreinventario.

Su “Relay” también llegó y está listo para ser utilizado. Sin embargo, hace dos días, hablando con el encargado del Almacén de Bogotá, usted se entera que ellos tenían cinco componentes de este tipo en el Almacén de Bogotá y que pudo haber ahorrado tiempo y dinero con solo pedir que se la enviaran a Toluca.

El día previsto para realizar el Boletín de Servicio:

El ATR42-300 llega al hangar, usted aún no ha recibido el “Detector-overheat”, por lo cual llama a su Agente Aduanero y él le explica que por alguna razón ambos Detectors-overheat (el nuevo y el reparado) están retenidos en la Aduana y que espera poder entregárselos en unos tres días.

Usted sabe que no puede esperar tres días por ese componente, ya que cada día adicional que se encuentre el ATR42-300 en tierra será una pérdida para Nice Air de US$ 30.000.

Su equipo de Compras comienza a buscar un “Detector-overheat” en proveedores locales y finalmente encuentran uno en Guadalajara al doble del precio de lista y con un costo adicional de envío “overnight” de US$ 200. Pero usted lo necesita y finalmente lo recibe al día siguiente al mediodía. Mientras tanto su electricista se encuentra en el hangar de brazos cruzados esperando que llegue el componente.

Dos días después de la fecha prevista para realizar el Boletín de Servicio:

Finalmente, su equipo termina el servicio. Usted entrega el ATR42-300 a Nice Air y, aunque el cliente no está contento con el retraso, al menos ya tienen de vuelta su aeronave.

Veinte días después de entregar el ATR42-300:

El Departamento de Administración recibe la información de los componentes a ser facturados a Nice Air y ellos le preguntan por qué:
     
     
  • Usted aprobó la compra de componentes que no se utilizaron en el Servicio y que van a estar por mucho tiempo en el Almacén, los cuales no pueden ser facturados a Nice Air.
  • El precio que pagaron por el “Detector-overheat” fue el doble del precio de lista, adicional a US$ 200 de envío.
  • Al electricista se le pagaron 45 horas de trabajo, cuando el Boletín de Servicio realizado es de sólo 30 horas.
       

Adicionalmente, Nice Air no está contento con el servicio que recibió y luego de contabilizar el servicio realizado,  el Departamento de Administración le informa que este servicio no fue rentable para la empresa.
 
Sesenta y cinco días después de entregar el ATR42-300:

Finalmente la empresa recibe el pago por el servicio prestado a Nice Air y al menos se recupera el dinero invertido en el Boletín de Servicio Realizado a la aeronave.
 
Regresando a nuestra pregunta inicial:

“La utilización de un Software de Control de Inventario Aeronáutico es un lujo que grandes talleres de servicio pueden costear, o es realmente una necesidad de negocio para pequeños, medianos y grande talleres aeronáuticos”.

Es una necesidad de negocio utilizar un Software de Control de Inventario para manejar los procesos de almacén de la forma más eficiente y para llevar control diario de ingresos y egresos.

Utilizando un software de Control de Inventario aeronáutico, su empresa será capaz de:

       
  • Tener conocimiento en tiempo real de los componentes en inventario.
  • Controlar y hacer seguimiento del proceso de compras.
  • Tener componentes disponibles e inspeccionados a tiempo para realizar servicios de mantenimiento.
  • Hacer solicitudes automáticas de componentes cuando tenga bajo nivel de inventario del mismo.
  • Generar reportes de rastreo de componentes en tiempo real.
  • Tener control de componentes en inventario.
  • Evitar conteos manuales.
  • Facturar componentes y servicios rápidamente.
  • Tener acceso a reportes en tiempo real desde cualquier lugar del mundo.
       
A continuación el diagrama de Flujo de un Software de Control de Inventario
 
       
Diagrama de Flujo Control de Inventarios     
       

 Beneficios de utilizar un Software de Control de Inventario Aeronáutico:

  • Evitar la compra de componentes a precios por encima de lo esperado, por haberlos comprador a última hora.
  • Incrementar la eficiencia de mecánicos e inspectores, ya que no tendrán que esperar por la llegada de los componentes.
  • Evitar tener aviones en tierra por falta de un componente.
  • Mantener el valor del inventario, gracias a los reportes de rastreo de cada componente.
  • Facturar a los clientes a tiempo.
       
     
Para obtener más información sobre cómo un Software de Operaciones, Mantenimiento y Administración para la Industria Aeronáutica puede impactar las operaciones y las finanzas de su negocio, visite la página de SOMA Software Aeronáutico


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